隨著國內(nèi)外貿(mào)易形勢的變化，我國經(jīng)濟正逐步轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色，港口發(fā)展也逐步向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，“整合、智能、綠色”成為港口轉(zhuǎn)型的新方向。國家及社會越來越重視綠色發(fā)展，港口內(nèi)作業(yè)用車，如重卡、裝載機、牽引車也正在開展新能源**，“零排放”的純電動作業(yè)車將成為港口運輸?shù)闹饕�工具�?/p>

目前，港口碼頭裝載機已進入更新?lián)Q代周期。據(jù)統(tǒng)計，國二及以下標(biāo)準(zhǔn)的老舊設(shè)備量占據(jù)設(shè)備保有量超三分之一。從中長期看，加快淘汰高排放非道路移動機械會明顯帶動設(shè)備更新市場需求。

燃油裝載機耗油量大，二氧化碳排放量高，是新能源化的重點產(chǎn)品。在使用成本上，以每天運營10小時，每年運營300天計算，燃油裝載機每小時油耗20L，年運營費52.2萬元左右。同時在保養(yǎng)維修上，假設(shè)燃油裝載機每年費用3.04萬元，由此我們測算5年周期內(nèi)，燃油裝載機運營費用276.2萬元以上。

2022年01月21日，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》加強了港口綠色發(fā)展的要求，針對集裝箱港口集卡主要使用柴油，是集裝箱港口直接碳排放的主要來源，提出推進新增和更換港口作業(yè)機械、港內(nèi)車輛和拖輪、貨運場站作業(yè)車輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源。要求上海港、大連港、天津港、青島港、連云港港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、北部灣港、洋浦港11個港口2025年新能源和清潔能源集卡占比達(dá)到60%。

隨著新基建下充電、換電設(shè)施普及,電池、電機、電控、充電/換電(簡稱四電)已經(jīng)基本成熟，未來有望解決裝載機電動化在使用中遇到的痛點。

純電動車輛零排放、高效能，節(jié)能減排效果明顯。以每天運營10小時，每年運營300天計算，純電動裝載機每小時耗電45KWh，充電1.5元/KWh，年運營費為20.25萬元；同時在保養(yǎng)維修上，純電動裝載機每年費用1.53萬元，由此我們測算5年周期內(nèi)，純電動裝載機運營費用108.9萬元以上，**降低了能耗成本。

通過自動化無人駕駛減少人力資源成本、降低人為操作所造成的經(jīng)濟損失。理論上還能實現(xiàn)7x24小時的連續(xù)工作，**提高了工作效率。

我國港口在建設(shè)初期受當(dāng)時電動車技術(shù)的局限，所有的港口都沒有設(shè)計預(yù)留港口電動車的充電場地。隨著近幾年電動技術(shù)趨于成熟、國家節(jié)能環(huán)保政策導(dǎo)向及企業(yè)自身節(jié)能減排的迫切需求，港口也開始逐漸引入電動車替代傳統(tǒng)燃油汽車。各大電池廠、工程機械廠商紛紛切入工程機械電動化市場，推動工程機械領(lǐng)域新能源發(fā)展。

順應(yīng)港口發(fā)展趨勢，結(jié)合港口目前現(xiàn)狀，寰晟實現(xiàn)了硬科技的應(yīng)用，加上**設(shè)備制造，推出10kV集裝箱式高壓直掛充電站設(shè)備；由10kV高壓接入集裝箱式一體充電站，300kW雙*單樁，*及*線集成于集裝箱上，雙*可同充一輛車，可選配分體樁、光伏接口及儲能系統(tǒng)，滿足大容量充電需求。

我司產(chǎn)品為一體化集成設(shè)備，所有模塊、配電系統(tǒng)及充電樁均集成于集裝箱內(nèi)，占地面積小，且吊裝可移動，一體化預(yù)裝方案，設(shè)備到現(xiàn)場*需一至二天即可安裝完畢，施工簡便，節(jié)省一系列施工成本，比如：配電房建造，充電樁安裝，機柜擺放等；

同時又滿足大功率充電需求，雙*單樁功率即可達(dá)到300kW；如用交流配電方案，無法達(dá)到滿載功率，但我司產(chǎn)品使用新型直流方案，達(dá)到100%全負(fù)荷滿載運行；我司設(shè)備外部沒有交流電纜，均為直流電纜，成本**降低，相同米數(shù)的交直流電纜差價大約在100元左右；并且由于內(nèi)部新型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)箱式變電站少了3個拓?fù)洳襟E，損耗**降低，整站充電損耗*為5%左右，而箱式變電站損耗均為15%左右；同時設(shè)備壽命長，可達(dá)到15年，整體投建成本比傳統(tǒng)箱式變電站少，運營回報周期還比傳統(tǒng)箱式變電站短，壽命也平均多出5-6年，盈利率**提高；也滿足新能源接入，光伏、風(fēng)電均可選配直流接口，環(huán)保，無碳排放，有助于實現(xiàn)碳中和，再根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對**運行，緩解充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊。

當(dāng)然，設(shè)備也能夠利用儲能系統(tǒng)在夜間向電網(wǎng)買入低谷電或白天通過新能源發(fā)的電進行儲能，充電高峰期間通過儲能電站和電網(wǎng)一同為充電站供電，既實現(xiàn)了削峰填谷，又能節(jié)省配電增容費用，同時能有效解決新能源發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題；

根據(jù)2020年4月《關(guān)于促進本市汽車消費若干措施》和2020年5月《上海市促進電動汽車充(換)電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》，對充電樁的補貼政策，公共充電樁：“一星”度點基本補貼0.2元/千瓦時；“二星”度點基本補貼0.5元/千瓦時；“三星”度點基本補貼0.8元/千瓦時。（補貼上限電量1000千瓦時/千瓦·年）

**充電樁和換電設(shè)施：“一星”度點基本補貼0.1元/千瓦時；“二星”度點基本補貼0.2元/千瓦時；“三星”度點基本補貼0.3元/千瓦時。（補貼上限電量2000千瓦時/千瓦·年）。也就是說，按照上海**充電樁“三星”度點來計算，每度電**補貼0.3元。

在全球港口運輸電動化、智能化的趨勢下，提高運輸效率，降低港口排放成為提升競爭力的重要途徑。寰晟電力秉承“科技創(chuàng)新實現(xiàn)綠色能源未來”的使命，堅持“以服務(wù)為基礎(chǔ)、以科技為動力、以質(zhì)量求生存”的**價值觀。積極參與雙碳建設(shè)，加快新能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資建設(shè)發(fā)展，不斷貼近客戶需求，提升客戶體驗感，推動港口用能供需端形成“能源供應(yīng)低碳化 + 能源消費電氣化”，進而打造以可再生能源為主導(dǎo)的高度電氣化的用能系統(tǒng)，帶動港口實現(xiàn)碳中和。

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